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1月21日，中鐵隧道局參建的國內海底最大直徑盾構隧道——深圳媽灣海底隧道正式建成通車。
媽灣海底隧道連接前海與大鏟灣港區(qū)，起于月亮灣大道，向北穿越前海灣，止于西鄉(xiāng)大道，道路全長約8.05千米，包括地下道路及地面道路部分，主線地下道路規(guī)劃為城市快速路，均為雙向六車道。其中，由中鐵隧道局承建的隧道右線盾構段全長2063米，包括海域段1100米，是整條線路的控制性工程，采用1臺直徑為15.53米的超大直徑泥水平衡盾構機“媽灣號”掘進施工。
作為深圳市首條海底隧道，工程在建設過程中遇到諸多施工難題：一是地質條件復雜。隧道軟硬不均地層超50%，全斷面硬巖段圍巖強度高達193兆帕；始發(fā)段穿越深厚淤泥質地層，沉降反應敏感；海域段在高水壓環(huán)境下掘進，并下穿高透水性海底斷裂帶。二是海底水壓高。隧道位于水下40多米深處，最大水壓達5帕，且周邊多為上軟下硬地層，極易造成盾構機上浮，偏離預設軌跡、盾尾密封失效等問題。三是隧道直徑大。管片外徑超過15米，接近5層樓的高度，施工過程中對設備性能、管片質量、拼裝精度、施工組織等要求極高。
為攻克難題，項目團隊量身定制“媽灣號”盾構機，作了多項針對性設計，創(chuàng)新使用常壓換刀技術、刀具實時監(jiān)測系統、大流量泥水環(huán)流系統及伸縮擺動式主驅動系統等多項前沿技術，并大力推進國產智能化建造技術應用。依托中鐵隧道局“智慧盾構大數據平臺”，綜合分析全工序施工數據，實現對掘進參數實時智能監(jiān)控、自動預警，確保了超大直徑盾構水下高效、連續(xù)、安全掘進，為我國海底隧道智能化建造做出重要探索。施工過程中，項目團隊連續(xù)攻克填海區(qū)域松軟地層掘進、長距離穿越海底高水壓軟硬不均地層、全斷面硬巖地層掘進等關鍵施工難題，取得在上軟下硬地層最高月進尺172米的佳績，創(chuàng)下了當時海底大直徑盾構機最高日掘進10米的全國紀錄。媽灣海底隧道的建成通車，進一步完善了深圳路網結構，連接起深圳南山港區(qū)的疏港貨運通道，兼顧聯通媽灣、赤灣與大鏟灣等片區(qū)客運交通，實現前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，進一步拓寬城市發(fā)展空間。（隋軒）
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