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　　上海訊 1月18日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——“領(lǐng)航號”在崇太長江隧道施工中掘進至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。
　　由中鐵隧道局承建的崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25公里，其中盾構(gòu)段長13.2公里，采取單洞雙線設(shè)計，獨頭掘進11.3255公里，是全球獨頭掘進距離最長的隧道；設(shè)計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是長江最深的江底隧道。
　　崇太長江隧道崇明區(qū)3號井至太倉市2號井盾構(gòu)段采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進施工。該盾構(gòu)機長148米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計劃由北向南獨頭掘進11325.5米。該盾構(gòu)機配置了智能感知、智能掘進、智能安裝等隧道智能建造系統(tǒng)，擁有一個能夠獨立思考、智能分析和自主判斷的“超級大腦”，可實現(xiàn)自主掘進，做到“有人值守、無人操作”智能化施工。
　　自2024年4月29日“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機始發(fā)以來，中鐵隧道局建設(shè)團隊圍繞超大直徑超長距離獨頭掘進、生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強弱透水地層交替、沖淤變化交替等難題與挑戰(zhàn)，“把脈問診找癥結(jié)”“對癥下藥開良方”，成功應(yīng)用盾構(gòu)隧道智能建造2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到崇太長江隧道建造全過程，創(chuàng)造了15米級超大直徑盾構(gòu)單日最高掘進28米、單月最高掘進718米的紀(jì)錄。
　　上海至南京至合肥高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項目建成后將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展等具有重要意義。 （劉芮其）