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      1月21日，隨著最后一孔移動(dòng)模架澆筑完成，中國(guó)中鐵旗下中鐵北京局承建的西（安）十（堰）高鐵（陜西段）漫川關(guān)福銀高速立交特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通，西十高鐵又一控制性工程勝利完工。

　　漫川關(guān)福銀高速立交特大橋位于商洛市山陽(yáng)縣漫川關(guān)鎮(zhèn)秦嶺山脈低山南麓地區(qū)，為西十高鐵全線技術(shù)最復(fù)雜、施工組織難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的橋梁之一。大橋全長(zhǎng)1423米，共42跨，最高墩達(dá)69米。本次澆筑完成的是28-29號(hào)移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，全橋共有17孔支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁。大橋中存在1聯(lián)（40+56+40）米兩線變?nèi)€道岔連續(xù)梁，為國(guó)內(nèi)最大跨度道岔連續(xù)梁，T構(gòu)采用掛籃懸臂法施工。

　　漫川關(guān)福銀高速立交特大橋上跨G70福銀高速、多條縣道、旅游道路及多處既有村莊，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)難度高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化管理，并成立科研攻關(guān)小組，積極研究復(fù)雜山區(qū)橋梁建造施工技術(shù)。截至目前，項(xiàng)目部已經(jīng)取得發(fā)明專利6項(xiàng)，省部級(jí)工法1項(xiàng)、企業(yè)級(jí)工法2項(xiàng)，發(fā)表多篇論文，其中《高速鐵路雙線簡(jiǎn)支梁移動(dòng)模架快速建造技術(shù)研究》被中國(guó)公路建設(shè)協(xié)會(huì)評(píng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰1小時(shí)內(nèi)可達(dá)，西安至武漢鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。 (范依南 姜海舟)